Es ist allgemein bekannt, dass die durch COVID-19 ausgelöste Pandemie vielfältige Auswirkungen auf viele Aspekte, nicht nur auf die Gesundheit, hatte. Der Wirtschaftssektor wurde durch den Produktionsrückgang in verschiedenen „nicht lebensnotwendigen“ Sektoren in Mitleidenschaft gezogen, was auf globaler Ebene zu einem „Dominoeffekt“ geführt hat.
Dies führt zu einer Verknappung der Inputs und damit zu einem Anstieg der Preise, was wiederum zu einer Verunsicherung bei den Investitionen und damit zu einem Rückgang des Wirtschaftswachstums führt. Dies ist der Fall bei der Verknappung der Produktion und des Angebots von Halbleitern, die sich auf die Industrieproduktion, z. B. in der Automobil- und Elektronikbranche, ausgewirkt hat.
Infolgedessen gingen die Fahrzeugproduktion und die Exporte auf ein noch nie dagewesenes Niveau zurück, insbesondere im Haushaltsjahr 2020. Es sei darauf hingewiesen, dass 27 % des BIP auf das verarbeitende Gewerbe entfallen, 90 % des Wertes des verarbeitenden Gewerbes exportierbar sind und 4,3 Millionen Arbeitsplätze geschaffen werden.
Trotz dieses Panoramas erholt sich Mexiko in diesem Sektor mit einem Wachstum von 16,3 % im Jahr 2021 und positioniert sich weiterhin als siebtgrößter Hersteller von Kraftfahrzeugen in der Welt.
Zu den Vorteilen der mexikanischen Industrie gehören die Nähe zu den USA und Kanada, die Produktionskosten und die sehr wettbewerbsfähigen Arbeitskräfte sowie die starken Freihandelsabkommen mit mehreren Ländern.
Andererseits gibt es Risikobereiche, von denen einige mit den oben genannten Faktoren zusammenhängen, wie z. B. die starke Abhängigkeit von den Ausfuhren in die Vereinigten Staaten, die rückläufige Inlandsnachfrage, die hohe Inflation der letzten Jahre, die hohen Zinssätze sowie die veränderten Verbraucherpräferenzen (Hybrid- und Elektrofahrzeuge) und die politische Unsicherheit, die alle zu einer Verlangsamung des mexikanischen Wirtschaftswachstums führen.
MITTEL- UND LANGFRISTIGE HERAUSFORDERUNGEN
Mittelfristig sollte eine stärkere Annäherung an die metallurgischen Industrien (Stahl, Aluminium und andere Rohstoffe für die Fahrzeugproduktion) angestrebt werden. Initiativen zum Ausgleich von Angebot und Nachfrage sollten gefördert werden, da diese, wie auch die geopolitische Lage, Risikofaktoren für Investitionen darstellen. Aufgrund der zunehmenden Bevorzugung von Elektrofahrzeugen sollte auch der Handel mit Lithium, einem Mineral, das hauptsächlich für die Herstellung von Batterien verwendet wird, gefördert werden. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die Enturbanisierung, d. h. aufgrund der Telearbeit müssen zwangsläufig immer weniger Menschen aus Randgebieten in die Stadtzentren ziehen.
Ein weiterer Faktor ist sozioökonomischer Natur: Die Altersgruppe 55+, die sich in einer guten wirtschaftlichen Lage befindet, hat eine höhere Bereitschaft, Fahrzeuge für den privaten Gebrauch zu kaufen, um ihr Ansteckungsrisiko zu verringern und sich um ihre Gesundheit zu kümmern. Im Gegensatz dazu beschäftigen sich Personen, die in Bezug auf ihr Einkommen betroffen sind, in erster Linie mit Gesundheitsfragen und nicht mit dem Kauf eines Fahrzeugs. Auch bei den jüngeren Käufern zeichnet sich ein Muster ab, das vor allem dem „digitalen“ Erlebnis zugeneigt ist, und die Fahrzeughersteller müssen dies berücksichtigen, um die neuen Verbrauchergewohnheiten zu beobachten und sich ihnen anzupassen.
Langfristig muss nach alternativen Bezugsquellen für Halbleiter gesucht werden. Denn während der Pandemie haben die Halbleiterlieferanten ihre Produktion drastisch zurückgefahren, was andere Sektoren behindert hat, mit anderen Worten: Die Lieferkette muss neu bewertet werden.
CHANCEN AUF DEM WACHSENDEN MARKT FÜR HYBRID- UND ELEKTROFAHRZEUGE
Laut dem „Hybrid- und Elektrofahrzeug-Verkaufsbericht (Stand: Dezember 2021, 4. März 2022)“ erreichte der Absatz von Hybrid- und Elektrofahrzeugen 2,4 % der insgesamt verkauften Einheiten, während er Ende 2021 4,6 % der Gesamtzahl erreichte.
Obwohl der Anteil dieses Sektors noch gering ist und noch viel Arbeit vor ihm liegt, steigt die Präferenz für diese Art von Fahrzeugen im Vergleich zu den letzten Jahren. Aber wenn diese Vorliebe für solche Fahrzeuge zu beobachten ist, warum ist dieser Sektor dann nicht einmal annähernd an sein Potenzial herangekommen?
Dafür gibt es drei Hauptgründe:
Etwa 60 % der im Umlauf befindlichen Leichtfahrzeuge gehören zur Kategorie der Kompakt- und Kleinwagen, von denen es nur Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gibt, während ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug zwischen 500 Tausend und mehr als 3 Millionen Pesos kostet.
Fehlende Anreize. Obwohl die Kraftstoffersparnis und die Bezahlung der Überprüfung bereits gute Gründe sind, sich mit neuen Technologien in der Automobilindustrie zu befassen, gibt es immer noch keine guten Finanzierungsprogramme (Leasing) und Steuervorteile, die die Attraktivität dieser erhöhen.
Infrastruktur. Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind im Vergleich zu Tankstellen für fossile Brennstoffe noch in weiter Ferne. Die derzeitigen Lösungen sind unzureichend und kostspielig.
ERWARTUNGEN AN DIE AUTOMOBILINDUSTRIE IN MEXIKO
Obwohl in diesem Jahr im Vergleich zu den beiden vorangegangenen Jahren ein deutliches Wachstum zu verzeichnen war, ist es noch ein weiter Weg, um den für 2019 angestrebten wirtschaftlichen Nutzen zu erreichen, und es bedarf der Mitwirkung sowohl des privaten Sektors als auch der Regierung, um ein Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Sektoren herzustellen, die Produktionsketten zu konsolidieren, eine effiziente Planung zu erreichen und eine Politik zu fördern, die die Expansion der Branche erleichtert und gleichzeitig Sicherheit und Anreize für den Verbraucher bietet. Auf diese Weise wird dieser für das Land so wichtige Sektor sowohl in wirtschaftlicher Hinsicht als auch in Bezug auf die Qualität ein höheres Niveau erreichen.
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